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各大汽车秒速时时彩品牌死穴变速箱问题成重灾
发布时间:2018-02-12 16:09

  车是机器,是机器就会有缺陷,再完美的机器也会有出问题的时候。今天这篇文章中除了客观了解各个汽车品牌存在的一些问题之外,还会为大家简单讲解下为什么会出现这些问题。

  其实双离合变速箱并不仅仅是大众的专利,只不过是在一众车企将双离合都换回AT之后,大家都将矛头对准了大众,今天要说的就是以大众为首的使用双离合变速箱的品牌。

  一直到今天,车企依然在宣传双离合变速箱是如何高科技,换挡速度如何迅速,前者完全是车企在忽悠消费者,秒速时时彩其实论科技含量,双离合跟AT变速箱比中间要差一个CVT。换挡迅速是真的,但是也无法忽略低速顿挫问题,尤其是堵车的时候,无法忍受!

  有人说这是双离合变速箱结构问题,这是原因之一,但是另一个重要的原因是目前双离合变速箱的技术还不够成熟。

  简单来讲,双离合变速箱就是两个手动离合器进行配合,一个负责135挡,一个负责246挡,开过手动挡的朋友都知道,一挡起步需要踩到半联动才能配合油门将车辆开起来,而双离合则是需要电脑来踩“半联动”,城市道路拥挤时,走走停停,电脑完全没有办法读懂你的意图,“半联动”踩不好,所以会出现顿挫。

  相信本次本田机油液位升高问题会成为以后汽车市场的另一个谈资,而目前消费者也在等本田给出最终的解决方案,相信此事件会成为本田在华销量的一个转折点。

  据了解,为了提高燃烧效率,本田1.5T直喷发动机在冷启动时,发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”,本意是好的,但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好,在低温状况下雾化率不够,会以液态形式留在缸壁上,没等挥发就被活塞刮到了机油箱里,被迫搞起了破坏。

  发动机在冷启动时喷油量和混合气浓度比较高,利于车辆点火,另有技术专家表示,进行两次预喷油从原理上来说是必要的,油气充分混合,有利于燃烧效率,甚至在某些时候可以为发动机降温,液体挥发会降低缸内气温,但在冷启动状态下,喷油量的控制却要考虑到气候因素,所以本田出发点很好,但人算不如天算。

  其实烧机油并不仅仅是大众车的专利,德系旗下很多车型都存在这样的问题,比如宝马、奥迪等等,只不过豪华品牌本身的光环掩盖了它们存在的问题,所以很少被拿出来说,大家也就忽略了这个问题。

  首先是结构问题,由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中存的机油较少,烧掉的也少。

  在我国高速公路最高时速在120公里/小时,但是大部分时间都是在城区低速行驶,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。

  美国人造车比较偏爱大排量发动机,当年各种4.0、5.0L自吸发动机,油耗也是高的可怕。随着涡轮增压技术的发展,大部分车企都在换装小排量发动机,美系车进入中国之后也不得不入乡随俗,但是由于造车理念的限制,相比较于同排量其他品牌车型油耗依然高。

  除了本身发动机问题外,其次是变速箱问题,油耗的高低其实和动力总成的匹配有很大关系,美系车一直在变速箱方面尝试新的技术,比如新款福克斯上的双离合,探界者上9AT,虽然美系车在不断地改变,但是关于变速箱的问题一直都存在,换挡不平顺、逻辑不聪明等,传动效率是影响油耗的重要因素。返回搜狐,查看更多