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幸运飞艇精准计划烧机油、机油增多、断活塞环
发布时间:2018-05-26 18:31

  从前,业界流传的笑话有许多,而其中许多都是取笑大众的“烧机油”。段子手林显身手,笑话多多;一时间,让人看到哪怕在大众工作的人,也会忍俊不禁地笑出声来。可是如今,大众却要在一边冷冷地笑了:相比机油增多(东风本田)、活塞环断裂、活塞烧蚀(上汽通用),烧机油真是毛毛雨啦!

  那是,烧机油无非是机油被烧掉了,补充就行,除了尾气有点点臭味,不会造成拉缸,不会造成发动机缺缸、停摆。而且,如果实际说起来,烧机油正说明人家技术过关,人家的发动机密封性好、气缸、活塞材质好耐高温高压和磨擦!

  涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机,当然是多了一套“加压装置”,就是在混合气进入气缸之前,先利用废气的能量把空气压缩了,造成更高的空燃比,让燃料燃烧得更充分,当然也就能得到更好的燃烧效率,更好的能效。

  涡轮增压的结果,当然就是燃烧更充分从而更省油、同样的气缸容积,能取得更大的动力,而且排放上也会更加干净。要达到这些效果,当然不是没有代价的,那就是要求燃烧室形状更复杂、缸盖缸体以及活塞、活塞环等等材质更加耐高温高压耐磨擦、润滑油也要求更加耐高温高压,加工工艺也要求更高,至少那些复杂的加工之后,热处理降低应力集中的要求也会更高。

  本来嘛,术业有专攻,谁都有自己擅长的一个侧面,做自然吸气发动机的,也未必就不能做得更好,比如马自达就善于珞狮壳里做道场,把每一个地方每一个技术都做到极致,每处只提高哪怕1%,总到一起,却有可能达到30%的提升。但是在中国市场,大家一看,从前一直被当作笑话的大众一直红得发紫,无论如何新常态、微增长,都其奈它何;其二,环保的压力越来越大,而人们喜欢动力大胜过了小排量。什么涡轮增压,不就是增加一套增压装置嘛!纷纷上涡轮增压,连那些从前一直比较崇尚自然吸气的日系,开始一涌而上。

  就在大家纷纷夸奖他们与时俱时的时候,问题也开始爆出了!而且爆得非常快,大出本田、通用的意料之外。

  东风本田的王牌车型CRV此时中招了。据车主投诉、媒体报道,其发动机的机油液面随着时间的流逝不降反升!很简单,密封的气环没有起到应有的作用,没有把高温高压的混合气密封在气缸底部,反而沿着缸壁漏了下去;刮油的油环倒是很尽力,把漏下的燃油和缸壁上的润滑油膜一起给刮进了油底壳!

  你说只是气环没有尽职尽责?表面上是这样,实际上,还有更多的因素,也许缸体与活塞材料也有问题,高温高压下,缸壁间隙过大,小小的气环没法密封住可燃混合气;但很小的可能,仅仅是,活塞环材质过软,高温高压下顶不住压力了。

  大家都知道,机油尺有两个刻度,当然是意味着最高油量和最低油量。去看看东本自己的说明书,就知道这是打脸打嘴的话!油液太多的坏处,当然是使曲轴箱内的机油液面升高,原本发动机在运转的时候,曲柄是碰不到机油液面的,机油多了以后,高速旋转的曲柄会打到机油,使机油大量飞溅,飞溅到汽缸壁上的机油,超过了活塞油环的刮油能力,就会造成机油进入汽缸参与燃烧,就是俗称的烧机油。这是直接后果,间接的就是对氧传感器和三元催化器的损害,还有会从某些密封薄弱的地方渗漏机油。想来也真是好笑,按东风本田的说法:烧机油其实无伤大雅,没有多大关系呀。

  但是且住!CRV这个液面高并不真是机油多了,而是有汽油进入了机油箱而致使液面升高。也就是这说,机油的成分都发生了变化,变稀了,润滑作用肯定大打折扣。一般来说,四型的四缸发动机总的机油量为3.5升,如果高出液面30mm,那至少是多了半升到一升汽油在里面。你说稀释了多少?也许东风本田研究过了,他们的润滑油格外浓稠,可以稀释这么多还能好好地润滑吧。

  其实我倒很是担心呢。本来就是密封不好而使可燃混合气漏进曲轴箱的,气缸壁上油膜的冲刷可以想象多么厉害!如果机油被稀释到这种程度,只怕润滑油膜得稀薄成什么样子!还能有多好的润滑作用吗?

  一段时间以来,以威朗为代表的装配了涡轮增压发动机的上汽通用的车型,也成了风口浪尖,有一些车主反映,他们的威朗车的发动机,好好地就断了活塞环,有些活塞也被烧蚀,有些气缸壁也被拉缸。

  活塞环为什么会断裂?最大可能就是积碳胶结过多而堵塞了活塞环的“环道”。活塞环在其环道内并非一动不动的,设计上要求活塞环随着活塞位置的变化而不停地发生扭转,与气缸壁形成“密封线”起到密封作用,而如果积碳太多,活塞环无法扭转,就会把自己扭断了。

  而活塞之所以被烧蚀甚至崩裂,当然也是因为高温高压惹的祸。本来涡轮增压就比自然吸气的燃烧室温度更高压力更大,设计人员不傻,当然也会考虑到这些。之所以被烧蚀,当然也是因为活塞环断裂,局部温度压力过高,超过了设计极限所致。

  说到此,原因已经很清楚,要么就是活塞环活塞材质不达标,活塞方面,要么就是加工工艺不到位,或者之后的热处理不到位,而致应力集中,所以会在不该发生变形的时候,发生了变形,以至于活塞不能好好运动;活塞环这里,更多是因为材质问题。至于说到积碳,用同样的中国石油产品,别人为何积碳没有那么严重?也许是燃烧室形状问题,在某处发生了爆震,从而使得燃烧过程没有按设计中的流程进行,从而造成某处过热和积碳。

  虽然说这一切都需要上汽通用来举证自证,但是,上汽通用一惯的风格就是死猪不怕开水烫,装聋作哑。到现在也没有回应一声。甚至都不如东风本田的那一声回应。

  说明了什么?相比东风本田的说辞,上汽通用的一声不出才更显得老奸巨滑。相比日本人,他们更熟知中国人的人性,更精通中国的相关法律。面对维权者,能拖便拖,拖得大家都没有了脾气,这事就过去了。如果闹得太厉害,就个个击破,进行“公关”,反正就不回应,就不认错,更不谈召回。消费者能按三包法讨个说法已然很不容易了,何况中国人信奉“冤死不进衙门”,极少拿起法律武器与之打官司的。

  风水轮流转,从前大家笑话大众的涡轮增压烧机油,不排除竞争对手也编排段子的可能。他们大概自己也想不到,如今自己也来做涡轮增压了,更不会想到,自己出现的问题比大众更可笑,编来的借口也更无厘头。

  到了这一天,大众终于可以笑了。但是实际上,大众还是先别笑。技术上无止境的,谁也不敢口出狂言,认为自己不会出问题。实事上,一点点的放松,一点点的不注意,都会出现巨大的问题。就拿这个涡轮增压发动机来说,尽管也算不得尖端技术,不要说合资品牌,就算是自主品牌,也几乎家家可以做。但是,为什么偏偏是合资公司出现了这样可笑的问题?

  无他,一是轻敌,觉得不过如此,该在意的没有在意,包括设计与制造,以及材料与供应链控制,大意失荆州;二是成本之故,近年来自主品牌进步神速,不停地上探,给合资造成的压力越来越大,为了与之竞争,降成本就成为了必须,为了降成本,什么样的问题不会出现?材质,工艺控制都得为之让路。

  竞争是个好东西,让消费者用同样的价钱能买到更有性价比的产品,但同时,竞争也会让人和企业疯狂。那么在此时,法律和法规就不能缺位,比如三包法,比如召回法。有人会说中国的法律一直不完善,但实际上,相比法规是否完善,人们的法律意识是否具备才更重要。在中国这个人情社会里,人们信奉的是“宁死不进法院”,这就让一些企业铤而走险,拒不负责。

  相比合资品牌的“阅透人情”,从而不负责不召回,自主品牌的表现则要暖心得多。有一位自主品牌的老总谦虚地说:我们的产品质量应该不会超过合资太多,应该也就差不多。但是,为什么我们的投诉少?因为我们讲究三个原则,那就是法、幸运飞艇精准计划理、情。法律层面的事,是底限,肯定不能触犯;法之外,讲个理字,我们一定要以理服人,讲理;在理之外,还有一个情字,哪怕我们没有一分责任,比如消费者出了车祸,那么,他的财产受了损失、家人肯定痛苦,那么,我们作为厂家,我们有慈善基金,可以解决一部分问题。

  而相比合资公司,比如上汽通用,有一个威朗车主,三包期内发动机活塞环断裂,他投诉给厂家的400,人家客服甚至很牛气地说:断一回修一回,永远不会给你换发动机!看看,不论是法,还是理,还是情,上汽通用是一分不占。能不让消费者寒心?!

  也许,上汽通用未必没有看到自主品牌上升的势头,可是他们并不在乎,因为他们销量厉害呀,有了销量就有了一切,谁还在乎消费者的感受?!

  那么,就让历史抛弃上汽通用这样的合资公司吧。不作死就不会死。别克这个品牌,如果再失去了中国市场,还有存活的理由吗?上汽通用尽可以榨取最后一滴品牌溢价,至于明天,谁去管它?!